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GIVING WAY TO - Donner la priorité - Dare la precedenza 2011-?, performance and video. Bruxelles, Belgium. |
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| At hour X the artist driving a car and a large group of accomplices driving cars insert themselves in the traffic jam in different places of the city of Bruxelles in the rush hour. The common goal is a crucial roundabout for the circulation. Once released gradually into the roundabout, the cars of the artist and the ones of his accomplices continue to run around without ever leaving it until gradually to prevent other drivers to go in. The artist and his accomplices after few minutes gradually begin to protest against the traffic jam itself, honking and inveighing against each other.
The traffic block is produced maintaining a movement and not through a motionless barrier. The overall action, ie the «maintenance of never-less priority» does not violate any traffic laws. The event takes place suddenly without any request for authorisation to the competent authorities, without any warnings, notices or press releases. The whole duration of the performance depends on the whether timely or not arrival of the police. The roundabout chosen is located in Bruxelles. Bruxelles is the heart of the European Union: house of the Council, the Commission and the Parliament's second seat. The event is carried out at the launch of the online signatures collection for a EU popular law proposal on the the EU highway code about the top priority in favour of bicycles (with 2, 3 and 4 wheels) in respect to pedestrians, road and rail, oil and electric transports, private or public. To solve the problem of urban traffic we really need to encourage the use of bicycle to the detriment of car. Italy holds the world record of private cars per capita. In Italy the daily traffic is 36.4 million vehicles, 26% more than the European average. In 2009 the transport has been responsable for 24.3% of greenhouse effect gas national emission, which 58.7 % comes from road passenger transport. Source: Guide 2011 to fuel consumption and CO2 emissions of passenger cars, the Italian Ministry of Economic Development. In Italy you can not do without the car. The birth of a child often becomes an excuse to buy a car. When not needed, it becomes a induced need, the advertising of cars are ubiquitous. They encourage us to renew the national car fleet to reduce emissions, but to reduce emissions is not better to reduce the cars on the road? In Italy there is no national plan on sustainable mobility that generate a virtuous cycle, increasing intermodal (combined use of different means) by reducing the need to have a car. Cycling today is a sign of silent protest against the logic of oil, against the economy of cement, against the lack of urban space (parking). Against the view of the world through a window. Moving fast, quiet, healthy, for free and non-polluting, non-stealing space where it is not already, today is revolutionary. |
A l’heure X l’artiste en voiture et un large group de complices tous en voiture s’engagent dans le trafic métropolitain en différents points de la ville de Bruxelles. L’objectif commun est un rondpoint crucial pour la circulation. Une fois engagée le rondpoint progressivement, la voiture de l’artiste et des ses complices continuent á tourner sans jamais sortir du rondpoint jusqu’a empêcher complètement l’accès aux voitures en entrée. L’artiste et ses complices après quelques minutes commencent á protester contre le bouchon, ils klaxonnent et invectivent l’un contre l’autre.
Le bloque du trafic est mis en place en gardent le mouvement et pas grâce un obstacle immobile. L’action dans son ensemble, ça veut dire le «maintien de priorité sans fin», ne viole aucun norme du code de la route. L’action se passe soudainement, sans aucune demande de autorisation aux autorités compétentes, sans publicité ni communiqué de presse. La durée totale de la performance dépends de l’arrivé prompte ou pas des forces de l’ordre. Le rondpoint choisi se trouve a Bruxelles. Bruxelles est le coeur de l’Union Européenne: elle accueille le Conseil, la Commission et le deuxième siège du Parlement. L’action est mise en place en occasion du lancement de la récolte des signatures en ligne pour une proposition de loi populaire communautaire que introduit dans le code de la route european la priorité absolu en faveur de velos (avec 2, 3 et 4 routes) par rapport aux piétons et á tout les moyens de trasport sur pneu ou raille, a combustion ou électriques, public ou privé. Pour résoudre le problème des embouteillages, il faut vraiment encourager l’utilisation du vélo au détriment de la voiture. L’Italie détient le record mondiale de voitures par habitant. En Italie chaque jour circulent 36.4 millions de véhicules, le 26% en plus de la moyenne européenne. En 2009 les transports ont été responsables du 24.3% des émissions totales nationales de gas à effet-serre dont 58.7% dérive du trasport passagères sur route. Depuis la Guide 2011 aux consommations et émissions de CO2 de voitures du Ministère Italien du Développement Economique. En Italie on peut pas s’empêcher d’avoir une voiture. La naissance d’un fils devient souvent une excuse pour l’achat d’une voiture. Si pas nécessaire, ça devient un besoin induit, les publicités de voitures sont omniprésentes. Ils nous poussent à rénover le parc voitures national pour réduire les émissions: mais pour réduire les émissions c’est pas mieux réduire les voitures en circulation? En Italie manque un plan national pour la mobilité soutenable qui puisse produire un mécanisme virtuose, en augmentent l’intermodalité (utilisation combinée des plusieurs moyens de trasport) et diminuent le besoin d’avoir une voiture. Pédaler aujourd’hui est un signal de proteste silencieuse contre la logic du pétrole, contre l’économie du béton, contre le manque d’espace urbain (parking). Contre la vision du monde a travers une vitre. Se déplacer en vitesse, en silence, en santé, gratuitement, sans polluer, n’occupent pas d’espace ou il y en a pas, aujourd’hui est révolutionnaire. |
All’ora X l’artista automunito e un nutrito gruppo di complici automuniti si immettono nella circolazione metropolitana in vari punti della città di Bruxelles. L’obiettivo comune è una rotonda cruciale per la circolazione. Una volta immesse progressivamente nella rotonda, le auto dell’artista e dei suoi complici continuano a girare senza mai uscire dalla stessa fino ad impedire gradualmente agli altri automobilisti di immettersi nella stessa. L’artista e i suoi complici dopo alcuni minuti iniziano gradualmente a protestare contro l’ingorgo stesso claxonando e inveendo gli uni contro gli altri.
Il blocco del traffico avviene mantenendo un movimento e non grazie ad un ostacolo immobile. L’azione complessiva, ovvero il “mantenimento di priorità senza fine” non viola nessuna norma del codice della strada. L’azione complessiva avviene all’improvviso senza alcuna autorizzazione delle autoritá competenti, senza avvisi né comunicati stampa. La durata complessiva della performance dipende dall’arrivo tempestivo o meno delle forze dell’ordine. La rotonda prescelta si trova a Bruxelles. Bruxelles è il cuore dell'Unione europea: ospita il Consiglio, la Commissione e la seconda sede del Parlamento. L’azione è effettuata in occasione del lancio online della raccolta firme per una proposta di legge popolare comunitaria: introdurre nel codice stradale europeo la precedenza assoluta a favore dei cicloveicoli (biciclette e ciclocarrozze 3 e 4 ruote) rispetto ai pedoni e ai mezzi a motore ed elettrici, su gomma e rotaia, privati o pubblici. Per risolvere davvero il problema del traffico urbano bisogna incentivare l’uso della bicicletta a discapito davvero dell’autovettura. L’Italia detiene il primato mondiale di auto private pro-capite. In Italia ogni giorno circolano 36.4 milioni di veicoli, il 26% in più della media europea. Nel 2009 i trasporti sono stati responsabili del 24.3% delle emissioni totali nazionali di gas serra di cui il 58.7% deriva da trasporto passeggeri su strada. Dalla Guida 2011 ai consumi e alle emissioni di CO2 delle autovetture, Ministero dello Sviluppo Economico. In Italia non si puó fare a meno dell'autovettura. La nascita di un figlio diventa spesso l’alibi per acquistare un’auto. Se non necessaria, diventa un bisogno indotto, le pubblicità di auto sono onnipresenti. Ci spingono a rinnovare il parco auto nazionale per ridurre le emissioni: ma per ridurre le emissioni non é meglio ridurre le auto in circolazione? In Italia manca un piano nazionale sulla mobilità sostenibile che generi un meccanismo virtuoso, aumentando l’intermodalità (uso combinato di diversi mezzi) diminuendo il bisogno di avere un’auto. Pedalare oggi é un segnale di protesta silenziosa contro le logiche del petrolio, contro l’economia del cemento, contro la mancanza di spazio urbano (parcheggi). Contro la visione del mondo attraverso un finestrino. Spostarsi in modo veloce, silenzioso, sano, gratuito e senza inquinare, non rubando spazio dove ce n’è già poco, oggi é rivoluzionario. |
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